對電梯開展應力分析得知，電梯以及配件造成的作用力與電梯功效于曳引繩的抗拉力并不是一對相互作用力和反沖力。雖然電梯運行在直線滑軌上，但是由于滑軌有時會有點偏差，再加上電梯運行在井內會遭受各種氣流的危害。另外，由于電梯的幾何外形和懸掛法，負載會在電梯內上下起伏，無法使負載力和牽引繩的拉力阻力繼續停留在引導位置，電梯就會產生水平方向的力，可將這類水準作用力界定為支反力，支反力根據滑軌功效于導靴，再傳給電梯，導靴上的支撐力的后坐力會使滑塊彎曲。
對于低速載重電梯，只需根據彎曲應力明確電梯型鋼的幾何圖形主要參數就可以。但是，當保險裝置功效于異型鋼時，要考慮到彎曲應力和降低地應力的綜合作用，明確異型鋼的規格。彎曲應力與型鋼間隔正相關，異型鋼間隔與彎折橫截面的應變速率反比。因此，異型鋼的彎曲應力隨著異型鋼支撐架間隔的擴大而擴大。支撐架間距不宜過大。彎曲截面的應變率由異型鋼的原材料和實體模型決策。適度提升也是一種提升型鋼支撐架間距的方法。在充分考慮安全裝置作用的情況下，還需要考慮彎曲應力和降低地應力的協同作用。
總之，在電梯的設計和安裝中，電梯的主要參數應該根據具體情況來決定，應該綜合分析各個領域的要素，選擇合適的電梯型鋼并準確測量導軌支架之間的距離。這樣既保證了電梯的整體質量，又降低了施工安裝成本，提高了電梯交付后的安全系數。異型鋼的綜合地應力隨著橡膠支座間距的擴大而擴大。支護總數過多將造成工程施工成本費的提升。一般選用老式的方法也是有效方法挑選，依據較大的支撐架間隔，首先測算出相對的較大綜合性地應力，并考慮國家行業標準的規定的狀況下，挑選能夠安全性應用，能夠降低生產制造的成本費和安裝手冊，這是一個提升的全過程，在具體安裝電梯型鋼，型鋼支撐點間隔超過2.5cm也可以設計，但務必提高型鋼的材料和橫截面樣子，也要對型鋼的彎曲強度開展校對。
