對電梯的受力分析表明，電梯及其附件所產生的力并不是相互作用力和后坐力的一對。電梯雖然在直線的滑軌上運行，但由于滑軌的制造和安裝偏差以及電梯在井內運行，會遭受各種空氣危害。另外，因為電梯的幾何圖形樣子和懸架方法不一樣，荷載會在電梯內起伏，無法使負載力和牽引繩的拉力阻力繼續停留在引導位置，電梯就會產生水平方向的力，可將這類水準作用力界定為支反力，支反力根據滑軌功效于導靴，再傳給電梯，導靴上的支反力的反沖力將造成滑軌的彎折效用。電梯型鋼廠家告訴你如何選擇合適的電梯型鋼。
對于低速載重電梯，只能根據彎曲應力確定電梯副鋼的主要幾何參數。殊不知，當保險裝置功效于型鋼時，需要考慮彎曲應力和減小地應力的共同作用來確定型鋼的規格。彎曲應力與截面間距成正相關，截面間距與彎曲截面的應變率成反比。因此，截面的彎曲應力隨著截面間空間的擴大而變大。支撐架間距不能很大。彎曲截面的應變率由原材料和截面的實體模型決定。適度提升也是一種提升型鋼支架間距的方法。在充分考慮安全裝置作用的情況下，還需要考慮彎曲應力和降低地應力的協同作用。
總之，在電梯的設計和安裝中，電梯的主要參數應該根據具體情況來決定，應該綜合分析各個領域的要素，選擇合適的鋼材和準確的測量導軌支架的間距。這樣既保證了電梯的整體質量，又降低了施工安裝成本，提高了電梯交付后的安全系數。截面鋼的綜合地應力隨著橡膠支座空間的擴大而擴大。殊不知，鐵路支護總數過多將造成工程施工成本費的提升。一般選用落伍的方法挑選，依據較大的支撐架間隔，首先測算出相對的較大綜合性地應力，并考慮國家行業標準的規定的狀況下，挑選能夠安全性應用，能夠降低生產制造的成本費和安裝手冊，這是一個提升的全過程，在具體安裝型鋼，型鋼支撐點間隔超過2.5cm也可以設計，車輪廠家提醒您，務必提高型鋼的材料和橫截面樣子，也要對型鋼的彎曲強度開展校對。
